January 30th, 2019

КАК РАСКЛАДЫВАЛИСЬ КРЕСЛА?

Я много раз видела старинные локомотивы - они сохранились во многих городах.
Даже внутри мне удавалось побывать и поглядеть на диковинные их рабочие внутренности, сработанные с отточенным мастерством.
Старые паровозы очень красивы. Сродни поздним парусным судам - очень сложно, но ничего лишнего.
И - давно ушло и подзабылось.

А вот первых пассажирских вагонов - какие они внутри? - видеть не приходилось.
Даже на картинке.
Удивительно, но передвижники, которые так любили всяческий быт, этого не запечатлели.
Есть лишь несколько картин, герои которых едут в третьем классе. Очень похоже на старые электрички с дощатыми сидениями.
А второй класс?
Первый?

Николаевская железная дорога начала строиться в 1843 году, а пущена в 1851.
К пароходам к тому времени едва привыкли, а тут ещё и паровоз.
Многим даже смотреть на поезд было страшновато.
Среди крестьян ходили слухи, что в паровозной топке сидит нечистая сила, пышет жаром и сыплет искры.

Искры в самом деле летели - прямо в физиономии пассажиров третьего класса, поскольку эти вагоны были открытые с боков.

Чтоб ездить было не так боязно (и для рекламы), в первые месяцы работы дороги впереди локомотива был установлен заводной органчик, игравший популярные мелодии.
Кстати, знаменитую "Попутную песню" Глинка написал ещё в 1840 году по случаю открытия самой первой русской железной дороги Петербург - Царское Село.
Хотя мелодия, что называется, "бодра и весела", но в тексте песни (автор Н.Кукольник) подспудный страх таки звучит.
И картинка рисуется несколько инфернальная: "Дым столбом - кипит, дымится пароход". Слово паровоз ещё не привилось.

Но всё-таки как вагоны были устроены внутри?
Знаменитый русский юрист А.Ф Кони, много ездивший по железной дороге с самого её открытия, скупо сообщает:

"Вагоны не имели отдельных купе и женских отделений ( вот как? значит, были отделения не только для курящих, но и для дам? а теперь это не практикуется - С.)
Места первого класса состояли из длинных кресел, раскидывавшихся на ночь для сна пассажиров".

Любопытно, как эти кресла раскладывались?
Как в самолёте или как-то иначе?

Такая планировка вагонов без купе сохранялась довольно долго.
Тот же А. Ф Кони рассказывал о специальном поезде, выделенном Управлением Николаевской дороги в 1880 году для тех, кто желал посетить открытие памятника А.С Пушкину в  Москве.
Событие было национального масштаба!
Вот и железная дорога внесла свой посильный вклад  в это дело.
Билеты на "экстренный" пушкинский поезд были льготные, удешевлённые.
Надо ли говорить, что их расхватали все, кому не лень, в том числе те, кто никаким Пушкиным не интересовался, а просто хотел по дешёвке съездить из Петербурга в Москву.

Но случилось непредвиденное.
Открытие, намеченное на 26 мая (день рождения поэта по ст. стилю), сорвалось - скончалась императрица Мария Александровна.
Был объявлен всеобщий траур.
Пушкинские торжества перенесли сначала на 2, а потом на 6 июня.
Те, кто рвался в Москву по всяким личным делам, отказались от забронированных билетов, и в поезде остались исключительно поклонники Пушкина.

Наконец поезд отправился с Московского вокзала.
Ясный день сменился прекрасной лунной ночью.
В поезде ехал чтец Мюнстер. Он и предложил читать стихи Пушкина.

"Весть об этом облетела поезд, и вскоре в длинном вагоне первого класса  на откинутых креслах и на полу разместились чуть ли не все ехавшие".
Снова откинутые кресла, на которых сидела целая толпа. Как?
Однако всю ночь, сменяя друг друга, люди читали Пушкина, разыгрывали сцены из "Маленьких трагедий". Поэты выступили с собственными сочинениями, подготовленными к празднику и посвящёнными "нашему всему" (Достоевский скажет эти знаменитые слова три дня спустя).

Сколько времени занимал путь из Москвы в Петербург?

"Почтовый поезд шёл 30 часов", - свидетельствует Кони.
Какая скорость в сравнении с 4-5 сутками в дилижансе!
И билеты на поезд были много дешевле: против 90 рублей за дилижанс билет в вагон 1 класса стоил 19 рублей, 2 класса - 13, а 3 класса - 7.
"Билеты представляли длинный лоскут бумаги с наименованием станций. Кондуктора (так называли тогда проводников - С.) носили военную форму и особые каски.
Перед отправлением поезда  звонили три раза, затем наступало томительное молчание, раздавался зычный голос  обер-кондуктора "готово!", за ним следовал свисток, поезд дёргался  для испытания трудоспособности локомотива и двигался наконец в путь".

Путь лежал строго по прямой.
Минуя Новгород и знаменитую старую дорогу, описанную Радищевым, и на которой "была станция, прославившаяся  в нашем кулинарном деле пожарскими котлетами".

Прямо посередине железнодорожного пути из Петербурга в Москву была станция Бологое.
То самое место, где, по легенде, имелась загогулина, воспроизводившая палец  Николая I, который держал линейку  - император лично карандашом прочертил маршрут будущей дороги на карте.
На самом деле сложный рельеф вынудил эту загогулину сделать.

Именно здесь, в Бологом, "всех интересовал и тревожил переезд по Веребьинскому мосту, перекинутому через Волхов на очень большой высоте  и покоившемуся  на сложных деревянных устоях".

Стоянка в Бологом была продолжительной.
"Здесь сходились поезда, идущие с противоположных концов, и она (стация - С.) давала, благодаря загадочным надписям "Петербургский поезд" и "Московский поезд", повод к разным недоразумениям комического характера".

Однако Бологое больше прославилось вовсе не смешными путаницами и анекдотами.
Именно на этой станции в метель, на заснеженном перроне встретились знаменитые герои русской литературы Анна Каренина и Вронский.
Кстати, Лев Толстой  был хорошо знаком с А.Ф. Кони, описавшим загадочные раскладные кресла.

Анна, как мы помним, ехала в первом классе, в спальном вагоне.
Надо думать, в женском отделении (а Вронский в мужском, так что в поезде встретиться они не могли).
Никаких кресел Анна не раскладывает, а просто садится, закутав ноги пледом и подложив под руку собственную подушечку, вынутую из дорожного мешка.

В Бологом Анна выходит на перрон из душного вагона.
Обернувшись, видит Вронского в колеблющемся свете фонаря.

Так решилась их судьба.
"И впереди плачевно и мрачно заревел густой свисток паровоза".